比亞迪海豹參加碰撞測試，結(jié)果因“太硬、太耐撞”被扣分？

因?yàn)槠囋O(shè)計(jì)的太堅(jiān)固、太結(jié)實(shí)、太耐撞，最終被檢測機(jī)構(gòu)判定為“應(yīng)當(dāng)扣分”。這種怪事你能理解么？其實(shí)這件事發(fā)生在大約2個月前。一直想寫來著，一直不得空。話說當(dāng)時(shí)中汽研C-NCAP碰撞試驗(yàn)中心公布了2023熱門車碰撞測試成績，里面就提到了比亞迪海豹。

(資料圖片僅供參考)

海豹最終雖然也不意外的拿下了“5星”總分，但分組測試成績卻引發(fā)了不小的討論。海豹的“車內(nèi)乘員保護(hù)”成績很優(yōu)秀，不少項(xiàng)目直接滿分。但是，海豹的“碰撞相容性”成績卻表現(xiàn)的不是太“舒服”。

比亞迪海豚因?yàn)椤疤Y(jié)實(shí)”，碰撞成績打分受影響？

這個“碰撞相容性”是2021新規(guī)中引入的新概念，簡單來說就是：車太結(jié)實(shí)也不行，會造成對方（車輛，或者行人）過度損傷，甚至造成對方車內(nèi)人員傷亡。——就好比你開個卡車去撞人家汽車，結(jié)果你沒事，對方卻撞壞了……

總的來說，海豹的車身骨架的結(jié)實(shí)堅(jiān)硬程度，是得到了極高的評價(jià)的。但是呢“結(jié)實(shí)過頭”了，所以“碰撞相容性”成績偏低。比方說，海豹在行人保護(hù)方面的打分就不高。

這事情……您怎么看呢？我看到網(wǎng)上不少人都持有這樣的觀點(diǎn)：就是車太硬的話，撞擊之后，能量有車?yán)锏娜宋眨嚊]事，但車?yán)锏娜艘苍S就“內(nèi)傷”了。——可是從比亞迪海豹“車內(nèi)乘員保護(hù)”成績很優(yōu)秀這件事看，這一觀點(diǎn)是直接被粉碎了。

車設(shè)計(jì)的太結(jié)實(shí)會如何？“安全氣囊長對方身上”啥意思？

今天就來說說“車太結(jié)實(shí)到底是好事，還是壞事”。我們打個比方，一個鐵球和一個雞蛋，迎面相撞。你覺得結(jié)果會如何？——當(dāng)然是不用想啊！雞蛋粉身碎骨，蛋黃蛋清四處亂飛！而那顆鐵球呢？啥事兒沒有！最多就是被你惡心的蛋液糊一臉……

想想看，為啥是“弱勢一方”完敗？知道為啥會這樣不？初中物理科普書里就寫的很清楚：兩者相撞產(chǎn)生的能量，由雙方吸收。雙方各自吸收的能量大小，與各自的整體剛性成反比（簡單來說就是：弱勢一方承受更大的沖擊能量）。如果雙方“實(shí)力懸殊”，那么撞擊的能量幾乎全由弱勢一方承受。

啥意思？就是說，我是刀槍不入金剛鐵骨的“少林寺銅人”，而你是一個手無縛雞之力的文弱書生。我撞你一下，你直接飛出去摔地上，而我屁事兒沒有，最多掉幾根毫毛！用德國某豪華品牌越野車“某大G”的廣告詞來講就是：“我的安全氣囊長在對方身上”。

上世紀(jì)的汽車主流設(shè)計(jì)就是越結(jié)實(shí)越好

因?yàn)橹灰阕约鹤銐驁?jiān)固、足夠結(jié)實(shí)、足夠硬朗，那么對方車輛的“堅(jiān)硬程度”遠(yuǎn)不如你，差距十萬八千里的話，萬一你們發(fā)生碰撞，對方簡直就成了你的“安全氣囊”，成了那個“倒霉蛋”。

在千禧年之前的“20世紀(jì)”，汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要強(qiáng)調(diào)的都是盡量堅(jiān)固、結(jié)實(shí)。在成本允許的前提下，盡量提升車輛的耐撞能力。尤其是軍用車倆、商用車輛。比如軍用小型吉普車，前杠都是厚度至少2.5~3.5毫米的粗壯槽鋼做成的！那個時(shí)代的貨車也是如此。

如果是那種大一些的軍用越野車（比如悍馬、猛士那樣的），前杠用的可是6.5毫米以上厚度的槽鋼啊！配合非承載結(jié)構(gòu)，大腿一樣粗壯的鋼鐵車架…演習(xí)或作戰(zhàn)時(shí)，遇到一些大鐵門、鐵柵欄，甚至不厚的磚墻，開足馬力沖上去，轟隆一下就撞塌了，而車輛自身毫發(fā)無損。

人性化的今天，“保護(hù)對方” 也成了不得不考慮的問題

可到了現(xiàn)在，人性化思維方式越發(fā)成為主流，因此汽車的“車頭局部吸能”要求也越來越高，畢竟么，萬一不小心撞到行人、自行車啥的，也希望盡可能減少傷害程度。于是乎“防卷入橫梁”、吸能泡沫盒等等設(shè)計(jì)越發(fā)成熟。

當(dāng)然，這個吸能指的是“車頭局部吸能”。乘員艙所在的位置還是要“越硬越好”！事情到這里基本清楚了：車身安全性毋庸置疑。但是“保護(hù)車外的其他人和車”的設(shè)計(jì)，對于如今的汽車也是十分重要的一環(huán)。對此，大家有何看法，歡迎在評論區(qū)留言。