進入2023年，車企們的生存環(huán)境越來越艱難，相比起“自主三強”長城、長安、吉利，作為老牌自主車企的奇瑞這些年出現(xiàn)了掉隊的情況。但今年，奇瑞如同打通了“任督二脈”一般，做到了“逆勢而上”。

(資料圖)

7月5日，奇瑞控股集團公布了最新的銷量月報。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，奇瑞銷售汽車14.52萬輛，同比增長38.3%。今年上半年，奇瑞集團累計銷售汽車74.14萬輛，同比增長56%，創(chuàng)下歷史半年度銷量新高，且連續(xù)13個月單月銷量超過10萬輛。

毫無疑問，在今年的年中考中，奇瑞無疑是拿出了一份亮眼的成績單。

當然，銷量的顯著增長也得益于今年以來奇瑞旗下明星車型的持續(xù)發(fā)力以及產(chǎn)品迭代的加速。

一方面，奇瑞旗下三款明星車型瑞虎8、瑞虎7、捷途X70，分別在上半年貢獻了97,359 輛、107,457 輛、67,918 輛的銷量。

另一方面，今年以來奇瑞旗下品牌紛紛加快新品上新步伐。像星途瑤光、瑞虎9等一系列車型接連上市，而瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源、星途全新一代攬月、全新一代追風/PHEV 、采用插電混動系統(tǒng)的新款捷途大圣i-DM等新能源車型也陸續(xù)登場；更是有首款輕越野車型探索06和捷途旅行者將于今年亮相。

可以看到，在新品更新?lián)Q代這一塊，奇瑞幾乎沒有給自己喘息的機會，

不可否認的是，今年上半年奇瑞銷量突飛猛進是不爭的事實，但在銷量增長背后，奇瑞隱憂同存。

眾所周知，奇瑞一直穩(wěn)居自主品牌出口第一的位置，但事實上，奇瑞銷量的猛增，與海外市場有著密不可分的關系。

隨著國內(nèi)新能源汽車市場內(nèi)卷程度日益漸增，越來越多的車企開始布局海外市場。屆時，奇瑞要面對的，就不僅僅是國外的汽車廠商了，更要面臨國內(nèi)的自主品牌搶占市場份額。

中國市場作為全球最大的汽車市場，奇瑞更應該注重本土化的發(fā)展。換句話說，如果奇瑞在國內(nèi)的競爭力不夠，那之后在面對國外的競爭對手時，也會面臨同樣的結(jié)局。屆時，奇瑞在海外市場的地位可能會大不如前。

海外市場給奇瑞帶來的焦慮是一方面，另一方面，隨著電動化的普及率越來越高，作為“老牌車企”的奇瑞，也不得不面對新能源轉(zhuǎn)型帶來的困擾。

今年4月份，奇瑞發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，宣告旗下各品牌將全面新能源化。走混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉之路，并發(fā)布了首個新能源電動品牌iCAR，首款車型iCAR 03則于今年6月迎來首臺整車下線。

但事實上，奇瑞入局新能源為時過晚，目前奇瑞的新能源銷量仍依靠奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻等微型車來支撐。但隨著今年微型電動車市場逐漸萎縮，奇瑞新能源的銷量也受到影響，旗下QQ冰淇淋和小螞蟻銷量分別僅剩1.94萬輛和8903輛，同比分別下滑56%和76%。

隨著國內(nèi)新能源滲透率逐步增加，入局較晚的奇瑞更應該加快步伐，同時應該規(guī)劃海外市場布局，實現(xiàn)國內(nèi)國外雙開花。

奇瑞今年銷量的增長來之不易，但究竟能否繼續(xù)保持，拭目以待。