山東商報·速豹新聞網記者 李雨馨

今年“五一”小長假，與各旅游景點的“爆火”同步，曾度過“至暗時刻”的民航業迎來快速復蘇。站在行業復蘇的起點，回望過去，2022年受到市場低迷、需求下降等沖擊，民航公司的經營情況并不樂觀。近日，國內7家A股上市航空公司均已披露2022年業績，共實現營收2281.54億元，南方航空以870.59億元營收位居榜首。7家航空公司去年凈利潤均為虧損。不過，今年一季度，7家航司均實現業績增長，海航控股、春秋航空、吉祥航空已實現扭虧。

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去年7家A股航司均虧損

在業務規模上，7家航空公司從大到小排序依次為南方航空、中國國航、中國東航、海航控股、春秋航空、吉祥航空、華夏航空，去年取得的營業收入分別為870.59億元、528.98億元、461.11億元、228.64億元、83.69億元、82.1億元、26.43億元。

從營收整體變化情況來看，去年7家航空公司營收均有所下滑。其中，南方航空營收降幅最小，2022年營收同比下降14.35%。華夏航空降幅最大，2022年營收同比下降33.34%。

從盈利情況看，7家航空公司2022年凈利潤均為負，其中春秋航空凈利潤驟降，比上一年下降了7861.89%。中國國航凈利潤最為穩定，但也下降了132.06%。

在解釋業績虧損原因時，各大航司機場均提到了疫情持續、市場低迷、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊。

比起新冠疫情出現前的2019年，近幾年民航市場持續低迷。中國國航在2022年度報告中稱，從所在行業看，2022年，中國民航業完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，分別為2019年的46.3%、38.1%、80.7%。行業各經營主體全年虧損高達2160億元，超過前兩年虧損額的合計。

降本增效應對負面沖擊

在2022年復雜的外部環境下，民航企業唯有“修煉內功”，強調降本增效。具體來看，海航控股、中國東航、吉祥航空、中國國航去年營業成本同比降低了19.09%、6.8%、4.94%、3.53%，而華夏航空、春秋航空、南方航空營業成本略有增長。

南方航空在年報中稱，面對極端困難和嚴峻挑戰，公司堅持長期戰略和短期策略共同發力，全力搶抓收入、壓降成本、盤活資源，積極應對負面沖擊。

中國東航則表示，通過調整運力投放，加強客貨聯動，嚴格成本管控，強化風險管控，確保現金流穩定等舉措提質增效，努力降低疫情帶來的不利影響。

吉祥航空則積極拓展融資渠道，克服困難完成第三次非公開發行A股股票，同時主動對接落實各類紓困政策，強化應收賬款管控，建立健全公司成本管控組織體系和考核機制，緩解資金壓力。吉祥航空旗下九元航空，則針對更加精細化的客群開發針對性的產品，比如通過電商平臺推出了“差旅優選”乘機返現產品等。

今年一季度3家航司扭虧

吉祥航空年報顯示，2023年，我國經濟運行有望總體回升，中國民航運輸市場也將迎來顯著復蘇。根據民航局工作報告，2023年預計完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至2019年的75%左右水平，力爭實現盈虧平衡。

具體來看，2023年一季度，海航控股、吉祥航空、春秋航空3家公司實現扭虧，凈利潤分別為1.58億元、1.65億元、3.56億元。同時，7家航空公司一季度營業收入和凈利潤均實現同比增長。業績增速最快的兩家航司，分別為營收同比增長106.36%的海航控股，凈利潤同比增長181.36%的春秋航空。

春秋航空在年報中稱，盡管2022年經營遭遇前所未有的沖擊，但2023年初，中國民航業迎來了復蘇拐點，國內積壓需求得到較好釋放，第一季度整體恢復好于預期，公司國內航線客公里收益相較2019年同期實現近雙位數增長。而國際及地區航線也得益于亞太市場尤其是中泰市場的快速回暖，恢復進程好于預期。2023年3月，公司國際及地區航線可用座位公里已恢復至2019年同期近四成，客座率一度恢復至2019年同期同等水平，同時票價仍有較高漲幅。