出品 | 搜狐汽車·E電園

(資料圖片)

作者 | 李林澤

編輯 | 蔡欣宇

5月27日，梅賽德斯-奔馳帶來了全新純電動產(chǎn)品——EQE SUV，350 4MATIC先鋒版售價48.6萬元，350 4MATIC豪華版價格為51萬元，500 4MATIC特別版的價格為56.46萬元，頂配版的500 4MATIC價格為63.06萬元。

相較此前推出的EQ系列產(chǎn)品，EQE SUV在動力、智能化、安全與能效方面提升到了新的高度，也是品牌在新能源領(lǐng)域發(fā)展遇阻的情況下，提升市場認知度、銷量、內(nèi)部信心非常重要的一款新品。

相較燃油車時代，傳統(tǒng)豪華品牌的溢價能力大幅降低。40-60萬元區(qū)間內(nèi)，蔚來、理想、智己等品牌均有布局，也被視為國產(chǎn)品牌上沖的核心陣地。在新能源汽車發(fā)展迅速的今天，EQE SUV的競品從寶馬、奧迪、雷克薩斯，變成了眾多自主品牌產(chǎn)品，那么它就能否達到市場預(yù)期，又是否撐得起48.6萬元的起售價？

【·奔馳也加入“油電同價”陣營】

隨著2023年新能源原材料價格下滑，以及頭部企業(yè)掀起的“降價潮”，多家企業(yè)電動車價格開始松動，推出的新品也都秉承降價增配策略，尤其是比亞迪冠軍版系列問世后，“油電同價”成為行業(yè)內(nèi)的熱詞。

奔馳此前推出的EQ系列產(chǎn)品，核心還是按照燃油車的定價模式，也就是馬力越強價格越高。例如奔馳GLB的價格為29.98-36.48萬元，EQB為35.18-42.8萬元，之間有6萬元左右的差距，且兩款產(chǎn)品還是同平臺打造，EQA、EQC兩款產(chǎn)品也是同樣的策略。

頗高的定價策略致使奔馳EQ系列在市場中遇冷，EQB、EQE、EQC、EQA今年1-4月銷量分別為1778輛、1488輛、256輛、932輛。在此情況下，奔馳EQ系列終端開啟大幅優(yōu)惠，EQC甚至優(yōu)惠20萬元，如此策略不僅傷害品牌，還會影響后續(xù)車輛保值率。

或是看到了之前定價問題，EQE SUV也加入到“油電同價”陣營，頂配63.06萬元的價格還不到現(xiàn)款奔馳GLE的起步價69.98萬元。與此同時，EQE SUV不僅在寬度和軸距上均超越奔馳GLE，同時動力性能更強，而且也跟GLE一樣全系標配4MATIC，在奔馳旗下產(chǎn)品中凸顯出了性價比。

【·相比自主品牌如何？】

整體設(shè)計上EQE SUV維持了EQ系列的設(shè)計風(fēng)格，車頭碩大的奔馳LOGO一下突出了該車的身份，“暗夜星徽”封閉式格柵則是電動車專屬。側(cè)面設(shè)計明顯能看到是空氣動力學(xué)優(yōu)化后的取舍，0.25Cd的風(fēng)阻系數(shù)對續(xù)航里程提升有一定積極作用。

車身尺寸方面，奔馳EQE SUV的達到了3030mm，超過了奔馳GLE，車內(nèi)空間自然不必擔(dān)心。不過在電動車時代，長軸距、短前后懸已經(jīng)是標配，整體尺寸相比小鵬G9、蔚來ES8等自主品牌產(chǎn)品，其實優(yōu)勢并不大。

在座艙內(nèi)飾的氛圍營造方面，奔馳是豪華車市場T0級別的品牌，EQE SUV也是秉承了家族式的豪華、精致的風(fēng)格，標配17.7英寸中控屏幕+12.3英寸儀表盤，并且可選裝12.3英寸副駕駛娛樂屏，車內(nèi)中控區(qū)域超大尺寸的屏幕，甚至超過了許多新勢力品牌，內(nèi)部繼承了具有自主學(xué)習(xí)能力的MBUX智能人機交互系統(tǒng)。

輔助駕駛能力已經(jīng)成為自主品牌角逐的新戰(zhàn)場，“蔚小理”、阿維塔、智己等品牌都計劃開通高速+城市領(lǐng)航，盡可能最快實現(xiàn)城市間點到點的高階輔助駕駛功能。EQE SUV配備有L2級輔助駕駛，包括車道保持、自動泊車、注意力輔助系統(tǒng)等，相對自主品牌處在比較基礎(chǔ)的階段。

在純視覺高階輔助駕駛沒有完全落地的情況下，不少品牌選擇用激光雷達+高精地圖作為輔助，而在EQE SUV上沒有看到激光雷達的出現(xiàn)。或許在奔馳的認知中，無論是性能還是配置功能，都以可靠為先，以人為本的設(shè)計理念為導(dǎo)向，不會過早搭載一些沒有完全成熟的技術(shù)。

EQE SUV基于奔馳EVA純電平臺研發(fā)而來，全系均為四驅(qū)，不過有高低功率之分，續(xù)航里程最長能達到CLTC 613km，在同級產(chǎn)品中處在中上游水準。

動力電池包質(zhì)保方面，奔馳有很強的信心，稱車齡超過10年或行駛里程達到25萬公里時，電池仍有符合規(guī)定的剩余容量。此外，除了舒適、運動、經(jīng)濟等駕駛模式，奔馳EQE SUV的4MATIC版本還搭載有“越野”駕駛模式。

以EQE SUV的產(chǎn)品力橫向比較，能看出來這是一款維持奔馳品牌豪華調(diào)性，以舒適性為主打造的產(chǎn)品。如果不考慮品牌因素，自主品牌不少同級產(chǎn)品在續(xù)航里程、動力性能、智能駕駛、性價比等方面都頗具優(yōu)勢。這就需要用戶在購買前確定核心用車需求，究竟是沉淀多年所營造的豪華駕乘感，還是前沿科技配置的體驗。

【·選哪個配置最好？】

對于青睞EQE SUV的用戶來講，從350和500動力來看，其實前者已經(jīng)非常夠用，畢竟EQE SUV也不是運動取向的產(chǎn)品，且350版本也全系均為四驅(qū)，CLTC續(xù)航里程595-613km，按照奔馳官方提供的16.6kWh-17kWh的耗電量，這個續(xù)航里程數(shù)據(jù)能夠比較貼近實際體驗。

目前EQE SUV 350版本推出了兩個配置車型，分別為先鋒版和豪華版。配置對比上，350兩款車型在內(nèi)飾配置上標配非常全面，包括座椅記憶、后排電動調(diào)節(jié)前排座椅、自動空調(diào)、OLED中控屏、Nappa皮質(zhì)方向盤、電動尾門和氛圍燈，無論是高低配黑色織物車頂內(nèi)襯和星云灰色織物車頂內(nèi)襯都需要選裝。

外觀配置上也大同小異，主要高配版增加了暗夜星陣封閉式前格柵和20英寸5輻輕合金車輪，這兩項低配版不能選裝。兩個配置核心差異在輔助駕駛系統(tǒng)上，高配版增加了車道保持輔助系統(tǒng)后部傳感器、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能、避讓輔助功能、預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE） 座椅脈沖側(cè)碰保護功能、交通標志輔助系統(tǒng)、前排乘客前置氣囊自動停用，低配需要選裝。

綜合來看，350版本的入門車型性價比最高，在擁有四驅(qū)性能的同時，還有最長的613km續(xù)航里程。內(nèi)外飾配置和350高配版并沒有拉開差距，輔助駕駛配置雖有差距，可這并不是EQE SUV的核心優(yōu)勢，350低配版在豪華用車感受上絲毫沒有受到影響。

結(jié)語：

EQE SUV單純產(chǎn)品力上，并沒有某項配置給人眼前一亮的感覺，不過整車的內(nèi)外設(shè)計以及配置分布，能讓人感受到即便是電動化以后，那份專屬于奔馳的豪華感仍深深印刻在產(chǎn)品上。對于青睞舒適豪華體驗的用戶來講，EQE SUV是奔馳EQ系列質(zhì)價比最高的一款產(chǎn)品。

與此同時，放眼40-60萬元級市場，已經(jīng)有更多自主品牌涉及，它們的產(chǎn)品特點多集中在前沿配置和動力操控，同樣能給用戶帶來新奇體驗，無形中給了奔馳EQ系列更大的壓力。轉(zhuǎn)型難題同樣是動力，至少我們從EQE SUV上看到了奔馳改變的決心。在2023年這個競爭激烈的時代，只要還能留在牌桌上，就仍然有翻盤取勝的機會。