一向被唱衰甚至多次傳聞要倒閉的蔚來，月銷從萬輛出頭，到突破4萬輛大關。

(資料圖片僅供參考)

蔚來起死回生，從累計巨款超千億元，到看到盈利曙光，李斌終于揚眉吐氣。從“斌子”到“斌神”，李斌只用了半年時間。

1. 月銷將破四萬

時間回到今年年初2月份的第一周，蔚來單周銷量只有可憐的1470臺。

彼時，輿論認為蔚來正經歷“比2019年更深更長”的谷底，甚至有人將“最慘的人”的帽子重新戴在李斌頭上。

一季度大虧60億元，三品牌戰略被反復質疑，股價跌至歷史低點，蔚來一片愁云慘淡，破產倒閉的傳聞一度甚囂塵上，李斌為此焦慮不安。

可誰能想到，如今的蔚來已走過陰云暴雨，迎來屬于自己的高光時刻。

知名汽車博主“孫少軍”稱，蔚來10月第三周交付量超10600臺，其中蔚來品牌超4000臺，樂道超5000臺，螢火蟲超1500臺。

這些數據，得到了多家機構分析師的側面印證。這意味著，10月份蔚來銷量大概率會破4萬臺。

周銷量從千臺到破萬，月銷量從萬臺到四萬臺，過去大半年時間蔚來的銷量曲線，走出一條漂亮的陡峭上升軌跡。

顯而易見，蔚來的勁頭非常生猛，進入持續暴漲階段。

2. 兩大爆款車型

蔚來之所以銷量大漲，根本原因還是在于爆款新品的出現。樂道L90和新蔚來ES8（參數丨圖片），越來越成為推動蔚來銷量加速的“兩駕馬車”。

如同MONA M03以一己之力將小鵬拉出泥潭一樣，樂道L90也成了蔚來的轉折點。

這款車用“尺寸平權”，精準切中消費者對“大空間+高性價比”的痛點，26.58萬元的起售價極具競爭力。

首個完整交付月，樂道L90就實現了破萬臺的交付量，10月份預計將達15000臺。

新款蔚來ES8在產品力和價格上，都非常有誠意。

一方面，新款ES8相比老款ES8在車型尺寸、電池容量、續航里程、快充系統，以及各種舒適性豪華型配置方面也做到了大幅升級。

另一方面，相比老款蔚ES8售價49.8萬-59.8萬，新款ES8售價僅41.68萬-45.68萬，價格下調了8萬-14萬元。

而且，BAAS模式下的價格，已經下沉到30.88萬-34.88萬，價格定位可以觸及到更廣泛的消費者。

3. 蔚來起死回生

造車十來年，蔚來最為人所詬病的就是巨大的虧損——銷量沒有行業領先，虧損額卻是行業第一。

數據顯示，自2016年至2025年上半年，蔚來已經連續多年虧損，累計凈虧損早已超過1000億元。

其中2021年至2024年凈虧損逐年上升，到2024年更是達到224.02億的虧損高位。

新勢力虧損超千億的，除了恒大汽車，就只有蔚來了。恒大汽車早已倒下，所以外界很擔心蔚來。

蔚來銷量不好的時候，無法自我造血提供更多運營資金，不得不通過融資從外部輸血續命。

今年以來蔚來已經兩次融資，合計拿到超百億元，以此來補充賬上現金流斷裂的風險。

但這畢竟不是長久之計，蔚來還是要把車賣好，自身造血能力強大才是正確的造車之路。

如今，蔚來通過樂道L90和全新ES8，以及螢火蟲的助推，打開銷量想象空間。車企還是要賣好車，銷量上去了，就什么都好了。

李斌給蔚來設定的盈利時間，是今年第四季度。對李斌來說，要打贏盈利這場硬仗并不容易。

但從蔚來目前的銷量趨勢來看，其最艱難的時刻已經過去，正在走出谷底。

蔚來起死回生的關鍵，就看這一仗能否打贏了。若蔚來真的能在四季度實現盈利，將成為中國首個高端新勢力盈利案例，成為新能源行業標桿。

更為重要的是，打贏這一仗，蔚來就能完成從“燒錢換規模”到“造血促發展”的蛻變。李斌這一仗，只能贏不能輸。