“自動駕駛中，隨時停車，請保持兩米車距！”16日上午9點，在宜禾路上，一輛喋喋不休“說”著同一句話的小白車，吸引了市民們好奇的目光。

只見它頭頂一個“揪揪”，車輪車燈車牌都有，但前后左右都沒有車窗，像套著汽車外形的冰柜——它到底是干啥用的？

(資料圖)

原來，這是揚中市中通快遞服務有限公司引進的無人配送車，總共有3輛，目前在試運營狀態，小編拍到的這輛正在按照既定路線前往新壩鎮快遞驛站送貨。

“我們結合前期的踩點和日常快遞量，先開通了新壩、興隆、西來橋3條運營線路，正在規劃油坊、八橋、長旺的線路，未來將實現這些線路無人車全覆蓋，更好地為農村電商服務。”中通快遞工作人員杭云會介紹。

這么小巧的車型，能裝多少貨？無人看管，快遞會不會丟失？杭云會說：“無人配送車擁有6立方裝貨空間，車門需工作人員操控才能開啟，即便配送中出現故障，也能避免快遞丟失。”

“沒有駕駛員，要是在路上遇到網絡問題，會不會撞到人？” 路過的市民劉女士好奇中帶著擔憂。對此，杭云會解釋：“每輛車都配備了全程監控系統，一旦檢測到兩米范圍內出現障礙物或行人，會立即自動停車，充分保障道路通行安全。”

在成本與效率方面，無人配送車的優勢也尤為明顯。杭云會給小編算了一筆經濟賬：“以往返西來橋站點為例，全程40公里左右的路程，相較于傳統油車，無人配送車每天能節省200元的油費和人工費，配送時間還能提前1小時左右。”此外，當前面臨快遞員招聘難的問題，無人配送車恰好彌補了這一人力缺口。

這筆“賬”得到了新壩快遞驛站負責人朱郭軍的認可，“我們是第一批使用無人配送車的驛站，以前貨物中午才到，現在能提前將近兩個小時，我們分揀、派送也能更早開始，居民取件更方便了。”

相比朱郭軍的“絲滑”接受，同在新壩的電商企業負責人劉亮則“拐了一個彎”。他經營的賽可立（揚中）供應鏈有限公司是一家玩具制造、銷售企業，平均每天有200件網絡訂單。“最開始我們不太能接受，一方面擔心無人駕駛不方便，另一方面覺得自己上貨會增加工作量。”

在快遞公司的建議下，劉亮抱著懷疑的態度嘗試與無人配送車合作，短短一周后，他的看法就徹底改變了，“車子中午就能到，隨時能發走，訂單量大的時候，還能讓無人配送車再來拉一趟，不用再打電話催快遞員，大大提高了發貨效率，現在覺得特別不錯。”

無人配送車這么好，會影響快遞員就業嗎？杭云會表示，無人配送車還無法完全替代人工，只在降低運營成本、緩解人力壓力上發揮一定的作用。

對這位自帶“兩米禁區”的車屆“霸總”，你怎么看？

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