(相關資料圖)

點擊上面↑“電動知家”關注，記得加☆“星標”！

電動知家消息，12月13日，據第一財經等多家媒體報道，磷酸鐵鋰行業迎來漲價潮，多家上市公司擬調價應對虧損困局。這一輪價格調整背后，是磷酸鐵鋰行業在連續三年普遍虧損后的自救行動。

值得一提的是，在磷酸鐵鋰漲價的同時，一場圍繞動力電池的“搶貨大戰”正在上演。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在近期接受采訪時表示：“最近一兩周，我和我們所有電池廠商老板喝過酒了?！?/p>

磷酸鐵鋰行業在經歷長達36個月的連續虧損后，終于迎來價格拐點。據中國化學與物理電源行業協會磷酸鐵鋰材料分會統計，磷酸鐵鋰材料價格從2022年底的17.3萬元/噸暴跌至2025年8月的3.4萬元/噸，跌幅高達80.2%。行業普遍處于虧損狀態。《磷酸鐵鋰材料行業成本研究》報告顯示，磷酸鐵鋰行業盈利企業占比僅16.7%，遠低于三元正極、負極等其他鋰電核心材料企業。2025年第三季度，行業迎來轉折點。則言咨詢數據顯示，10月磷酸鐵鋰統計產量39.97萬噸，環比增長11.5%，產能利用率達75.9%，環比增長2.5個百分點。頭部前十家企業幾乎全部滿產，前期尚有閑置產能的企業逐漸重新開啟產能。

下游市場需求的高速增長是磷酸鐵鋰漲價的重要支撐。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年1—10月，國內動力電池累計裝車量同比增長42.4%。其中磷酸鐵鋰電池累計裝車量470.2GWh，占總裝車量81.3%，累計同比增長59.7%。磷酸鐵鋰已經不再是代表低端代步車的配置，而成為動力電池的絕對主流路線。儲能市場的爆發性增長也為磷酸鐵鋰需求添了一把火。高工產研儲能研究所調研統計顯示，2025年第三季度中國儲能鋰電池出貨量165GWh，同比增長65%。儲能電池的新增需求幾乎全部落在磷酸鐵鋰體系上。

目前，終端銷售市場已出現交付環節調配其他動力電池供應商的現象。理想i6、智界部分車型在交付環節不得不尋求替代性的電池供應商。甚至有傳聞稱，數家中國車企的采購人士集中到寧德時代總部銷售辦公室“堵門”，以期鎖定動力電池產能。據每日經濟新聞報道，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在近期接受采訪時表示：“最近一兩周，我和我們所有電池廠商老板喝過酒了。”

隨著行業“反內卷”倡議落地、技術升級加速及供需格局改善，磷酸鐵鋰行業將逐步告別惡性競爭，進入以技術為核心、以價值為導向的新階段。車企的“搶貨大戰”正在上演，電池供應鏈的穩定性成為整車廠保交付的關鍵挑戰。未來兩年，磷酸鐵鋰材料將新增百萬噸需求。隨著行業集中度持續提升，具備技術優勢的企業將獲得更大發展空間。