近日，記者從國際船舶網了解到，挪威航運巨頭威爾森集團(Wilhelmsen)和康士伯(Kongsberg)將聯手建立全球首家無人船航運公司——“Massterly”，新公司設在挪威呂薩克，并將于2018年8月全面投入運營。

隨著全球第一家無人船航運公司的誕生，全球航運業開始正式進入“無人船”時代，傳統的船舶產業正在面臨顛覆，而歐洲船企或將再次成為未來航運業的“主宰者”。

圖：“YARA Birkeland”號利用自身安裝的全球定位系統、雷達、攝像機和傳感器等，能夠在航道中實現避讓其他船舶，并在到達終點時實現自行停靠。

兩家公司計劃通過新公司為無人船提供完整的價值鏈服務，涵蓋設計、開發、控制系統(產品庫求購供應)、物流服務和船舶運營。新公司將建立陸基控制中心，來監測(產品庫求購供應)和運營挪威和其他國家的無人船。

康士伯總裁兼首席執行官Geir H y表示，無人運輸和遠程運營是海事業的一個重要發展。受益于挪威海事集群和挪威政府的密切合作，挪威在這一方面取得了領先地位。近年來，受需求大幅增長推動，無人運輸和遠程運營發展迅速。一旦無人船實現運營，Massterly公司在對基礎設施和運營數字化方面將起到至關重要的作用。

威爾森集團首席執行官Thomas Wilhelmsen表示，目前無人航運業正處于發展初始階段，但在不久的將來該服務將會有巨大的市場。無人船初期將用于近海航運，這也意味著未來從路上轉移至海上的運輸競爭力將有所增強，并在提高效率和減少排放上獲得收益。作為一個海洋國家，挪威發展無人航運業將為聯合國實現可持續發展目標作出貢獻。

從目前披露的信息看，“Massterly” 并非傳統意義上的公司，既不是船舶設備公司，也不是航運公司，而是一家具(產品庫求購供應)有全新業務模式的“創新”企業，其未來的目標是為所有的船舶提供服務。

作為挪威航運業的巨頭，威爾森集團可以說是航運業最具創新能力的公司之一，目前正在開展包括無人機交付船舶、3D港口打印和帶傳感器(產品庫求購供應)的智能纜繩等一系列項目，而此次和康士伯的合作是其又一次的大膽嘗試。

威爾森集團首席執行官Thomas Wilhelmsen近日指出，由于技術的不斷發展，可用性和價格的不斷提高，三四年前被認為是不可能實現的想法現在已經觸手可及。在不斷變化的環境中，航運業不能保守。“如果你在航運業保守，你將不會成功。”

據了解，新公司Massterly將接收和運營包括“Yara Birkeland”號在內的多艘無人船。

2017年，康士伯和全球最大的化肥制造商——挪威Yara集團以及Marin Teknikk公司聯手開展了全球首個采用電力推進的零排放無人船舶項目。該船的建造費用預計將為4億挪威克朗，挪威政府為該船募集了大約1.33億挪威克朗(1600萬美元)的基金。

該項目試驗船舶“Yara Birkeland”號集裝箱船長80米，寬15米、能夠裝載120個20英尺標準集裝箱，正常航速6節，總速度13節。該船除了不用配備船員之外，船上還采用電池作為動力，設計也不需要壓載水(產品庫求購供應)艙。

“Yara Birkeland”號是完全按照無人船模式設計，沒有傳統的橋樓(產品庫求購供應)和駕駛艙。試運營階段船上的測試人員將安排在一個臨時的集裝箱模塊中。“YARA Birkeland”號利用自身安裝的全球定位系統、雷達(產品庫求購供應)、攝像機和傳感器等，能夠在航道中實現避讓其他船舶，另外，船上還配有一套自動系泊(產品庫求購供應)系統，停泊和起航都無需人力介入，并在到達終點時實現自行停靠。而康士伯將負責提供“Yara Birkeland”號所需要的全部關鍵能動技術，包括遠程和全自動操作需要的傳感器和集成，以及電力驅動、電池和推進控制系統。

“YARA Birkeland”號造價為2500萬美元，約為普通船舶造價的三倍，但由于采用純電動和無人駕駛設計，通過節省燃料和人員成本，每年將節省高達90%的運營成本。

據悉，“Yara Birkeland”號將于今年開始試運營，將在挪威南部一條長37英里(約合59.5公里)的航線上運營用于肥料運送。2019年投入運營，初期該船將配備船員運營，預計2020年開始實現完全無人自動航行。同時，船舶保險提供商Gard公司已經確認將為“Yara Birkeland”號提供船體、設備和損益等保險服務。

“YARA Birkeland”號雖然載貨量很少，但是將成為全球首艘全電動支線集裝箱船和全球首艘完全自主駕駛船舶。該船的正式投入運營將會成為全球航運史上的一個巨大轉折點。

由于無人駕駛技術的快速發展和航運業面臨的勞動力短缺，無人船舶正以超過預期的速度到來。可以說，作為智能船舶的終極形式——無人船的到來已經不可阻擋。隨著全球第一家無人船航運公司Massterly的誕生，意味著無人船開始從概念正式進入商業時代。

業內人士對此表示，在無人船時代，船東已經不再是行業的主宰者，而是能夠掌握數據的技術公司。如果說誰擁有海洋，誰就擁有世界，那么未來將會是：誰擁有數據，誰就擁有海洋!